อธิบายโครงสะพาน: ประเภท เส้นทางการรับน้ำหนัก และตัวเลือกการผลิตเหล็ก

โครงนั่งร้านเป็นโครงรับน้ำหนักของส่วนตรงที่จัดเรียงเป็นรูปสามเหลี่ยม เนื่องจากรูปสามเหลี่ยมไม่สามารถเปลี่ยนรูปร่างได้เว้นแต่ด้านใดด้านหนึ่งจะเปลี่ยนความยาว ข้อต่อจึงไม่จำเป็นต้องแข็งทื่อ โดยส่วนใหญ่แล้วส่วนประกอบจะรับแรงตึงหรือแรงอัดตามแนวแกนแทนที่จะงอ นั่นคือความลับทั้งหมด นี่คือสาเหตุที่โครงถักสามารถข้ามแม่น้ำอันกว้างใหญ่ได้ด้วยโครงสร้างส่วนบนที่เพรียวบางอย่างน่าประหลาดใจ และเหตุใดรูปแบบนี้จึงยังคงอยู่ตั้งแต่สะพานรถไฟเหล็กหล่อไปจนถึงทางข้ามทางหลวงที่ทำจากเหล็กสมัยใหม่

เราดำเนินการตัด เจาะ และเชื่อมเหล็กโครงสร้างมาตั้งแต่ปี 2009 และงานโครงถักยังคงให้รางวัลเหมือนเดิมเช่นเคย — เส้นทางการรับน้ำหนักที่ชัดเจนบนแบบร่าง การประกอบที่แม่นยำในโรงงาน และลำดับการก่อสร้างที่เหมาะสมกับสถานที่ นี่คือวิธีที่เรามักจะแนะนำลูกค้าตลอดการตัดสินใจ

โครงสะพานทำอะไรได้จริงๆ

ติดตามโหลดและตรรกะจะชัดเจน การจราจรเคลื่อนตัวไปบนดาดฟ้า ดาดฟ้าอยู่บนคานค้ำ คานคานส่งสิ่งของไปที่คานพื้น และคานพื้นส่งไปยังส่วนต่างๆ ของโครงถัก จากนั้นจะเคลื่อนไปตามคอร์ดและเส้นทแยงมุมไปยังลูกปืนและเข้าไปในหลักยึด สมาชิกทุกคนมีงานเดียว และโครงจะทำงานได้ดีที่สุดเมื่องานนั้นอยู่ในแนวแกน — ดึงหรือดัน — แทนที่จะงอ

ผลที่ตามมาในทางปฏิบัติสองประการตามมา ประการแรก ความลึกของโครงถักมีความสำคัญมากกว่าที่คนส่วนใหญ่คาดหวัง ตามหลักทั่วไป โครงถักแบบเรียบง่ายจะประหยัดที่ประมาณหนึ่งในแปดถึงหนึ่งในสิบของช่วงความลึก ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมโครงถักแบบยาวจึงจำเป็นต้องมีโครงถักที่ลึกอย่างเห็นได้ชัดหรือแบบแบ่งย่อย ประการที่สอง ไม่ใช่ทุกเส้นทแยงมุมจะยุ่ง ภายใต้กรณีโหลดครั้งหนึ่ง สมาชิกบางคนล้มลงด้วยแรงใกล้ศูนย์ ใต้อีกอันหนึ่งพวกมันกลับกัน การออกแบบที่ดีจะตรวจสอบทั้งสองอย่าง เนื่องจากส่วนประกอบที่เพรียวบางซึ่งรับแรงดึงได้ดีสามารถโค้งงอได้ในการบีบอัด

ตัวดาดฟ้าสามารถนั่งบนโครงนั่งร้าน (โครงนั่งร้าน) ที่ความสูงปานกลางโดยมีโครงนั่งร้านตื้นทำหน้าที่เป็นเชิงเทิน (โครงนั่งร้านแบบม้า) หรือที่ด้านล่างระหว่างโครงถักสูงสองตัว (ผ่านโครงถัก) ตัวเลือกนั้นมักจะถูกกำหนดโดยระยะห่างที่มีอยู่ด้านล่างและเฮดรูมที่ต้องการด้านบน

ประเภทของโครงนั่งร้านและตำแหน่งที่แต่ละอันพอดี

ทางแยกส่วนใหญ่ครอบคลุมโดยสี่ตระกูล — วอร์เรน, แพรตต์, ฮาว และ K — บวกอีกสองกรณีพิเศษที่ควรรู้: สะพานแผง Bailey และสายธนูโค้งหรือโครง Parker ชื่อเหล่านี้มาจากวิศวกรสมัยศตวรรษที่ 19 แต่เหตุผลที่อยู่เบื้องหลังชื่อเหล่านี้ยังคงเป็นปัจจุบัน

บันทึกย่อสองฉบับที่ช่วยแก้ไขปัญหาในภายหลัง โครง K ไม่ได้แข็งแกร่งขึ้นโดยอัตโนมัติ เป็นวิธีการรักษาความยาวของแผงให้สามารถจัดการได้ในโครงถักที่ลึกมากและมีค่าใช้จ่ายมากขึ้นในการเชื่อมต่อและการตรวจสอบ ในขณะเดียวกัน สะพาน Bailey เป็นระบบตรึงแบบโมดูลาร์ที่สร้างขึ้นเพื่อความรวดเร็ว ดีเยี่ยมสำหรับการข้ามชั่วคราว แต่ไม่สามารถทดแทนโครงสร้างถาวรที่ออกแบบไว้ได้ เว้นแต่จะได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมและบำรุงรักษาให้เป็นหนึ่งเดียว

การเลือกโครงสำหรับช่วงและไซต์ของคุณ

ผู้ซื้อมักถามว่าโครงข้อไหน "ดีที่สุด" คำตอบที่ตรงไปตรงมาก็คือ โครงถักที่ดีที่สุดคือโครงที่เหมาะกับไซต์งาน น้ำหนักบรรทุก และวิธีการติดตั้งในเวลาเดียวกัน โดยปกติเราจะดำเนินการตามประเด็นเหล่านี้ตามลำดับ:

1. ช่วงและความลึกที่มีอยู่ ความลึกควบคุมประสิทธิภาพ หากไซต์ไม่สามารถให้ความลึกได้ ไซต์ประเภทอื่นหรือคานทางเลือกอื่นอาจชนะได้
2. การฝึกปรือ ด้านล่างสำหรับการสัญจรทางแม่น้ำ ระดับน้ำท่วม หรือทางรถไฟ ด้านบนสำหรับโปรไฟล์ถนนและการขยายในอนาคต
3. โหลดคลาสและความเมื่อยล้า การจราจรบนทางหลวง ทางรถไฟ และยานพาหนะขนาดใหญ่ทำให้เกิดวงจรความเครียดซ้ำๆ ซึ่งส่งผลต่อรายละเอียดการเชื่อมต่อมากกว่าภาระคงที่
4. เรขาคณิตของไซต์ การเอียง ความโค้ง และจะต้องปล่อย ยก หรือม้วนสะพานให้เข้าที่หรือไม่
5. ข้อจำกัดในการขนส่ง ความยาวของแผงและน้ำหนักของส่วนประกอบต้องพอดีกับรถบรรทุกและเครนที่สามารถเข้าถึงไซต์งานได้จริง
6. ต้นทุนตลอดอายุการใช้งาน โครงถักที่ทาสีแล้วต้องการการเข้าถึงที่ปลอดภัยสำหรับการทาสีใหม่ เหล็กชุบสังกะสีหรือเหล็กผุกร่อนอาจมีราคาสูงกว่าและน้อยกว่าในภายหลัง

รับสิทธิ์ทั้งหกนั้นและประเภทมักจะเลือกเอง

รายละเอียดการผลิตที่ตัดสินอายุการใช้งาน

โครงเหล็กทำงานหรือตายตามรายละเอียด แผ่นเป้าเสื้อกางเกงควรมีขนาดเพื่อให้กลุ่มโบลต์มีขนาดกะทัดรัด และเส้นทางการรับน้ำหนักผ่านแผ่นนั้นสั้นและตรง จานที่มีขนาดกว้างแต่ไร้รูปทรงจะตรวจสอบได้ยากและมักจะหนักเกินความจำเป็น เจาะรูสำหรับส่วนประกอบหลักแทนที่จะเจาะรู และสำหรับสะพานที่มีแผงมากกว่าหนึ่งแผง ทางร้านควรจะสามารถแสดงบันทึกการทดลองประกอบได้

แคมเบอร์เป็นอีกรายละเอียดหนึ่งที่แยกการแข็งตัวของอวัยวะเพศที่ราบรื่นออกจากส่วนที่ยาก โครงถักถูกสร้างขึ้นโดยมีส่วนโค้งขึ้นเล็กน้อยเพื่อให้อยู่ในระดับที่สามารถรับน้ำหนักได้ ถ้าแคมเบอร์ผิด แผ่นรอง ตลับลูกปืน และข้อต่อขยายจะทะเลาะกันเอง การป้องกันการกัดกร่อนสมควรได้รับความสนใจเช่นเดียวกัน — การเตรียมพื้นผิวที่เหมาะสมก่อนทาสีหรือชุบสังกะสี การระบายน้ำที่ไม่กักเก็บน้ำไว้ในคอร์ด และรายละเอียดที่ช่วยให้ผู้ตรวจสอบเข้าถึงทุกจุดเชื่อมต่อ

สิ่งนี้ไม่มีอะไรแปลกใหม่ แต่จำเป็นต้องจัดการก่อนที่จะตัดจานแรก หากคุณยังคงอยู่ในขั้นตอนการวาดภาพ คำแนะนำฉบับย่อนี้ แบบและรายละเอียดร้านค้าโครงสร้างเหล็ก อธิบายแบบแผนที่ทำให้โครงถักสามารถสร้างได้ และคุณสามารถอ่านเพิ่มเติมได้ พื้นหลังการผลิตของเรา หากคุณต้องการดูว่าเราทำงานอย่างไร

งานสะพานโครงและคานที่เราส่งมอบแล้ว

โครงถักไม่ค่อยมาถึงเป็นแบบฝึกหัดเชิงนามธรรม พวกเขามาในลักษณะเป็นสะพานข้ามแม่น้ำ ถนน หรือลำคลองเฉพาะ ตัวอย่างบางส่วนจากโครงการขนส่งของเราแสดงให้เห็นช่วงของสิ่งที่ทางแยกต้องการจริงๆ:

คานเหล็กกล่องช่วงที่ 8 สำหรับส่วนหนึ่งของทางด่วน Fengxin ซึ่งเป็นเหล็กทางหลวงแบบหนัก จัดส่งในส่วนที่สามารถขนย้ายได้ และต่อเข้ากับไซต์งานโดยมีการตรวจสอบแคมเบอร์และการจัดตำแหน่งในแต่ละขั้นตอน

โครงการคานเหล็กกล่องแปดช่วงทางด่วน Fengxin โครงการอ้างอิงปี 2017 ที่ใช้คานเดี่ยวแบบสามเซลล์ที่มีพื้นดาดฟ้า 16 ม. และความลึก 2.2 ม. แสดงการควบคุมการผลิตและการแข็งตัว ดูผลิตภัณฑ์ →

สะพานถนน Tashan เหนือแม่น้ำ Xinlai ในเขต Laian มณฑลอานฮุย ซึ่งเป็นทางข้ามแม่น้ำที่มีช่วง การกวาดล้างน้ำท่วม และหน้าต่างการก่อสร้างสั้นๆ ล้วนต้องมีความสมดุลกันในโครงการเดียว

สะพานโค้งท่อเหล็กถนน Tashan เขต Laian สะพานโค้งท่อเหล็กทะลุความยาว 42 เมตรที่สร้างเสร็จในปี 2559 นี้เป็นสะพานโครงสร้างเหล็กแห่งแรกของเคาน์ตีที่ได้รับอนุมัติจากการลงประชามติของสาธารณะ ดูผลิตภัณฑ์ →

สะพานทางเข้าข้ามคลองซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการโรงไฟฟ้าขนาด 337MW/305MW ในบังกลาเทศ ซึ่งเป็นการจัดส่งไปต่างประเทศ ซึ่งการจำกัดการขนส่งจะกำหนดขนาดของแผงก่อนที่จะเริ่มการผลิต

แนวทางสะพานข้ามคลองโรงไฟฟ้าบังกลาเทศ สะพานทางเข้าช่วงเดียวยาว 42 เมตรที่มีรูปแบบคล้ายโค้ง ปี 2014 ได้ถูกส่งมอบในต่างประเทศสำหรับโครงการ EPC ของโรงไฟฟ้าขนาด 337MW/305MW ดูผลิตภัณฑ์ →

การตรวจสอบ การบำรุงรักษา และคำถามที่ผู้ซื้อถาม

โครงเหล็กเป็นโครงสร้างที่ต้องบำรุงรักษาต่ำก็ต่อเมื่อมีการดูแลรักษารายละเอียดเท่านั้น เราแนะนำให้มีการตรวจสอบแบบเดินข้ามทุก ๆ สองปีสำหรับโครงยึดทางหลวงที่ทาสีแล้ว โดยให้ความสำคัญกับลูกปืน ข้อต่อขยาย ทางเดินระบายน้ำ และแนวด้านล่างใกล้กับส่วนรองรับ ซึ่งน้ำและเศษซากมักจะสะสมอยู่ คอร์ดความตึงเครียดและการเชื่อมต่อมักจะเข้าข่ายเป็นสมาชิกที่มีความเสี่ยงต่อการแตกหัก และสมควรได้รับการตรวจสอบเป็นเอกสารมากกว่าการมองจากเด็ค

โครงแบบเกลียวหรือแบบเชื่อมดีกว่ากัน?

ปกติทั้งสองอย่าง การเชื่อมแบบร้านค้าทำให้โหนดแข็งและเป็นระเบียบเรียบร้อย การโบลต์ที่ไซต์งานช่วยให้การก่อสร้างรวดเร็วและการตรวจสอบทำได้ง่าย สิ่งสำคัญคือทั้งสองได้รับการออกแบบร่วมกัน โดยมีรายละเอียดการเปลี่ยนที่ชัดเจนและสามารถเข้าถึงสลักเกลียวได้เพียงพอสำหรับประแจทอร์ค

โครงถักที่มีอยู่สามารถเสริมความแข็งแรงแทนการเปลี่ยนได้หรือไม่?

มักจะใช่ การขยายกระดานให้กว้างขึ้นหรือเพิ่มระดับการรับน้ำหนักอาจต้องการเพียงส่วนเสริมหรือแผ่นปิดที่หนาขึ้น โดยที่เหล็กเดิมอยู่ในสภาพดีและการเชื่อมต่อสามารถรับแรงพิเศษได้ การสำรวจสภาพและการวิเคราะห์ใหม่ต้องมาก่อน

สะพานโครงใช้เวลาสร้างนานแค่ไหน?

การออกแบบและรายละเอียดมักจะใช้เวลานานกว่าการประดิษฐ์ สำหรับการข้ามทางหลวงขนาดกลาง งานร้านค้ามักใช้เวลาประมาณ 2-3 เดือน และการก่อสร้างอาจใช้เวลาหลายสัปดาห์เมื่อหลักรองรับพร้อมและมีเครนหรือโครงการเปิดตัวแล้ว

หากคุณกำลังวางแผนที่จะข้าม การสนทนาที่มีประโยชน์ที่สุดจะเกิดขึ้นตั้งแต่เนิ่นๆ ในขณะที่ประเภทโครงถักยังคงเปิดอยู่ ส่ง span, Clearance Envelope และคลาสโหลดมาให้เรา แล้วเราจะแจ้งให้คุณทราบอย่างชัดเจนว่าการกำหนดค่าใดเหมาะสม ผลกระทบจากการผลิตคืออะไร และต้นทุนที่แท้จริงอยู่ที่ใด นั่นคือส่วนหนึ่งของงานที่เราทำมาตั้งแต่ปี 2552 และยังคงเป็นส่วนที่เราชอบมากที่สุด