สะพานคนเดินแบบโมดูลาร์: การออกแบบเหล็กสำเร็จรูป ต้นทุน และคู่มือการติดตั้ง

เมื่อเขตในมณฑลอานฮุยต้องการการข้ามแม่น้ำ Xinlai และโครงการโรงไฟฟ้าในบังกลาเทศต้องย้ายคนงานข้ามคลองก่อนที่จะเริ่มดำเนินการเดินเครื่อง ทั้งสองทีมก็ตกลงใจโดยใช้วิธีแก้ปัญหาเดียวกัน นั่นก็คือสะพานเหล็กแบบโมดูลาร์ที่มีส่วนประกอบสำเร็จรูป การตัดสินใจนั้นไม่ใช่เรื่องบังเอิญ สะพานคนเดินแบบแยกส่วนจะเคลื่อนย้ายงานที่ยากลำบากไปยังโรงงาน ซึ่งการตัด การเชื่อม การเจาะ และการเคลือบผิวเกิดขึ้นภายใต้สภาวะที่ได้รับการควบคุม จากนั้นจึงส่งมอบส่วนที่เสร็จแล้วไปยังไซต์งานเพื่อทำการสลักและยก โครงสร้างสามารถวางได้ภายในเวลาไม่กี่วัน โดยบันทึกคุณภาพซึ่งการก่อสร้างแบบหล่อแบบฝังในสถานที่ไม่สามารถทำได้ง่าย

ข้อสรุปที่ตัดสินใจซื้อสะพานส่วนใหญ่นั้นตรงไปตรงมา โครงสร้างเหล็กแบบแยกส่วนจะบีบอัดโปรแกรมไซต์งาน ถ่ายโอนการควบคุมคุณภาพไปยังเวิร์กช็อป และเปิดตัวเลือกในอนาคตไว้ สิ่งต่อไปนี้เป็นแนวทางปฏิบัติในการระบุ ประดิษฐ์ ติดตั้ง และจัดหาสะพานคนเดินแบบโมดูลาร์ โดยอิงจากงานของเราในโครงการอุตสาหกรรม ภาครัฐ และในต่างประเทศ

อะไรเป็นตัวกำหนดสะพานคนเดินแบบโมดูลาร์

สะพานคนเดินแบบโมดูลาร์เป็นโครงสร้างเหล็กที่ผลิตเป็นส่วนที่สามารถเคลื่อนย้ายได้และประกอบที่ไซต์งาน โมดูลต่างๆ อาจเป็นโครงแบบเดี่ยว คานกล่องที่แยกเป็นส่วนๆ หรือชุดคานที่มีระบบดาดฟ้าที่ติดตั้งมาจากโรงงาน โดยปกติแล้วราวจับ แผ่นกันลื่น และรายละเอียดการระบายน้ำจะเสร็จสิ้นในเวิร์กช็อป ดังนั้นทีมงานภาคสนามจึงมุ่งเน้นไปที่การจัดตำแหน่ง การต่อประกบ และการติดตั้งตลับลูกปืน

ช่วงระยะที่ใช้งานได้จริงอยู่ที่ประมาณ 10 ม. ถึง 60 ม. ในโมดูลที่รองรับเพียงโมดูลเดียว โดยมีการข้ามที่ยาวขึ้นโดยการเพิ่มเสากลางและช่วงหลายช่วง ช่วงนี้ครอบคลุมสะพานเส้นทาง สะพานคนเดินในสวนสาธารณะ ทางข้ามคลอง และโครงสร้างทางเข้าส่วนใหญ่ สำหรับทางเดินในเมืองที่กว้างขึ้น โครงสร้างแบบหลายคานหรือโครงถักจะเพิ่มความกว้างของดาดฟ้าเพิ่มเติมโดยไม่เพิ่มความลึกของโครงสร้างมากเกินไป

เหล็กเป็นวัสดุเริ่มต้นสำหรับสะพานคนเดินแบบโมดูลาร์ด้วยเหตุผลสามประการ มีอัตราส่วนความแข็งแรงต่อน้ำหนักสูงสุดในบรรดาวัสดุโครงสร้างทั่วไป ซึ่งช่วยลดภาระการตายบนฐานราก การผลิตจะเกิดขึ้นภายในอาคาร ซึ่งสามารถทดสอบรอยเชื่อมและเคลือบให้ได้มาตรฐานที่สอดคล้องกัน และเนื่องจากการเชื่อมต่อภาคสนามเป็นแบบสลักเกลียว สะพานจึงสามารถถอดประกอบ ย้ายตำแหน่ง หรือนำกลับมาใช้ใหม่ได้ ซึ่งมีความสำคัญสำหรับการเข้าถึงการก่อสร้างชั่วคราว และสำหรับเจ้าของที่วางแผนการขยายเส้นทางในอนาคต

ออกแบบข้อมูลเพื่อป้องกันความล่าช้า

วิธีที่เร็วที่สุดในการทำให้โครงการบริดจ์เป็นไปตามกำหนดเวลาคือการแก้ไขพารามิเตอร์สี่ตัวก่อนส่งคำถาม: ช่วงที่ชัดเจน ความกว้างที่ชัดเจน โหลดการออกแบบ และสภาพแวดล้อมการกัดกร่อน การตัดสินใจอื่นๆ ตั้งแต่ขนาดชิ้นส่วนไปจนถึงความหนาของการเคลือบ จะตามมาด้วยสี่การตัดสินใจดังกล่าว ค่าที่ไม่ได้กำหนดคือเหตุผลหลักที่ทำให้ราคากลับมาพร้อมคุณสมบัติ และเหตุผลที่ราคาเปลี่ยนแปลงหลังจากที่เหล็กถูกตัดแล้ว

ช่วง ความกว้าง และความหมายของตัวเลขจริงๆ

Span คือระยะห่างระหว่างศูนย์กลางลูกปืนในแต่ละจุดรองรับ ไม่ใช่ความยาวสะพานโดยรวม ท่อระบายน้ำบนดาดฟ้า ข้อต่อขยาย และเสาปลายราวกั้นอยู่ในความยาวโดยรวม ดังนั้นทั้งสองอย่างสับสนจึงทำให้เกิดสะพานที่ไม่สามารถนั่งบนแบริ่งหรือยื่นเกินขอบหลักยึดได้ วัดความกว้างที่ชัดเจนระหว่างด้านในของราวบันได สะพานที่ต้องบรรทุกจักรยานหรืออุปกรณ์บำรุงรักษาต้องมีความกว้างที่ชัดเจนมากกว่าทางเดินเท้า และความแตกต่างจะปรากฏโดยตรงในเรื่องน้ำหนักและราคาของเหล็ก

น้ำหนักบรรทุก รหัส และคำถามเกี่ยวกับยานพาหนะในการซ่อมบำรุง

สะพานคนเดินถูกควบคุมโดยฝูงชนมากกว่าการจราจรหนาแน่น EN 1991-2 กำหนดปริมาณฝูงชนที่ 5 kN/m² สำหรับสะพานลอยในทางปฏิบัติของยุโรป AASHTO ใช้ประมาณ 4.3 กิโลนิวตัน/ตรม. โครงการของจีนใช้ขนาดที่ใกล้เคียงกันผ่านกฎการออกแบบเหล็กซีรีส์ JTGD และ GB 50017 ผู้ผลิตที่มีประสบการณ์กับงานส่งออกควรใช้กลุ่มรหัสมากกว่าหนึ่งกลุ่มได้อย่างสบายใจ เนื่องจากระบบโมดูลาร์เดียวกันสามารถปรับให้เข้ากับข้อกำหนดการอนุมัติในประเทศหรือต่างประเทศได้

คำถามที่เปลี่ยนการออกแบบมากที่สุดคือยานพาหนะบำรุงรักษาจะขับขึ้นไปบนดาดฟ้าหรือไม่ รถบรรทุกอเนกประสงค์หรือเครื่องตัดหญ้าขนาดเล็กจะเพิ่มภาระของเพลาที่เน้นที่สามารถควบคุมขนาดแผ่นดาดฟ้าและคานได้ ผู้ซื้อควรระบุความต้องการนี้อย่างชัดเจน การแนะนำหลังการประดิษฐ์อาจต้องทำให้ดาดฟ้าแข็งขึ้น ซึ่งมีราคาแพงและทำให้โปรแกรมล่าช้า

เหตุใดคุณภาพการผลิตจึงตัดสินความสำเร็จในภาคสนาม

บนสะพานแบบโมดูลาร์ ร้านค้าคือที่ที่สร้างความสมบูรณ์ของโครงสร้าง และไซต์เป็นที่ที่รักษาไว้ ทีมงานนอกสถานที่ที่ดีที่สุดไม่สามารถแก้ไขรอยเชื่อมที่ไม่ดี รูประกบที่ไม่ตรงกัน หรือการเคลือบที่ใช้ในสภาพอากาศเลวร้ายได้ ผู้ซื้อที่ประเมินผู้ผลิตควรมองหาความสามารถเฉพาะสี่ประการ:

• ใบรับรองวัสดุที่ตรวจสอบย้อนกลับได้สำหรับทุกแผ่นและส่วนที่รีด
• ขั้นตอนการเชื่อมมีคุณสมบัติตามรหัสที่เกี่ยวข้องและดำเนินการโดยช่างเชื่อมที่ได้รับการรับรอง
• การควบคุมมิติแสดงให้เห็นโดยการตัด CNC การประกอบแบบจิ๊ก และการตรวจสอบความถูกต้องแบบสำรวจ
• ระบบการเคลือบที่ตรงกับสภาพแวดล้อมการกัดกร่อนและตกลงกันเป็นลายลักษณ์อักษร

ใบรับรองวัสดุควรยืนยันเกรดที่ระบุ เช่น S355 ในแง่ EN, ASTM A709 ในแง่สหรัฐอเมริกา หรือ Q355 ในทางปฏิบัติภาษาจีน การควบคุมขนาดเป็นความแตกต่างที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดระหว่างโรงซ่อมสะพานที่โตเต็มที่กับโรงผลิตงานประกอบทั่วไป โดยทั่วไปโมดูลจะผลิตเป็นชิ้นส่วนขนาดหกถึงสิบสองเมตร และการจัดตำแหน่งหน้าแปลนจะต้องอยู่ภายในระยะ 2 ถึง 5 มม. ในทุกจุดประกบแบบสลักเกลียว รูปแบบของรูที่ไม่เรียงกันที่ข้อต่อสนามเป็นสาเหตุเดียวที่พบบ่อยที่สุดของการทำงานซ้ำสะพานโมดูลาร์

สะพานถนน Tashan: ซุ้มโค้งท่อเหล็กสองช่วงเหนือแม่น้ำ Xinlai สะพานโค้งท่อเหล็กทะลุความยาว 42 เมตร ที่สร้างเสร็จในปี 2559 ถือเป็นสะพานเหล็กแห่งแรกของเคาน์ตีที่ได้รับอนุมัติจากการลงประชามติของสาธารณะ ซึ่งแสดงให้เห็นการนำสะพานเหล็กในท้องถิ่นมาใช้ ดูผลิตภัณฑ์ →

การป้องกันพื้นผิวสมควรได้รับความสนใจมากพอๆ กับการออกแบบโครงสร้าง ระบบการเคลือบและการเตรียมพื้นผิวจะกำหนดว่าจะใช้เวลากี่ปีก่อนการดำเนินการบำรุงรักษาหลักครั้งแรก สำหรับสะพานคนเดินภายในประเทศในสภาพแวดล้อมปานกลาง C3 ตามมาตรฐาน ISO 12944 อาจเพียงพอแล้ว โซนชายฝั่งทะเล อุตสาหกรรม และเกลือละลายน้ำแข็งมักจะต้องใช้ C4 หรือ C5 ที่มีไพรเมอร์ที่อุดมด้วยสังกะสี การขัดด้วยทรายถึง Sa2.5 เป็นมาตรฐานการเตรียมตามปกติ และความหนาของฟิล์มแห้งที่ตกลงกันไว้ล่วงหน้าจะทำให้ทั้งสองฝ่ายมีเกณฑ์การยอมรับที่ชัดเจน

โรงงานแปรรูปของเราใช้ลำดับนี้กับสัญญาสะพานเหล็กทุกฉบับ รวมถึงทางแยกแม่น้ำและคลองโมดูลาร์ที่เราส่งมอบ โมดูลที่ออกจากโรงงานโดยมีรูปทรงที่ได้รับการตรวจสอบ บันทึกที่สมบูรณ์ และการเคลือบที่กำหนดช่วยให้ทีมงานไซต์งานเริ่มต้นได้ดีที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้

การติดตั้ง: วิธีการบีบอัดกำหนดการ

ข้อโต้แย้งทางเศรษฐกิจสำหรับสะพานคนเดินแบบโมดูลาร์ก็คือ งานประดิษฐ์และไซต์งานดำเนินไปพร้อมๆ กัน ในขณะที่มีการผลิตโมดูลเหล็ก ผู้รับเหมาทั่วไปจะทำการอุด ฐานราก และอุดทางเข้าให้เสร็จสิ้น เมื่อโมดูลมาถึง การติดตั้งอาจใช้เวลาหลายวันแทนที่จะเป็นเดือน โดยที่อุปกรณ์ยกจะสามารถเข้าถึงตำแหน่งสุดท้ายได้ สำหรับไซต์ที่ไม่มีเครนเข้าถึง ลำแสงยิงหรือวิธีการเลื่อนเข้าจะย้ายโมดูลข้ามช่องว่างโดยเพิ่มทีละขั้นที่ควบคุมได้

ทางข้ามแม่น้ำและคลอง

การข้ามน้ำชอบการก่อสร้างแบบโมดูลาร์ เนื่องจากไม่มีทางที่จะสร้างงานเท็จจากด้านล่างได้ บันทึกการส่งมอบของเราประกอบด้วยสะพานทางเข้าที่รับคนเดินเท้าและการจราจรเข้าถึงได้สะดวกข้ามคลองของโครงการโรงไฟฟ้าในบังคลาเทศ โมดูลเหล็กถูกประดิษฐ์ขึ้นในเวิร์คช็อปของเราในอู๋ซี และส่งไปยังไซต์งาน ซึ่งเป็นจุดประกอบแบบข้ามโดยไม่ต้องอาศัยการขึ้นรูป การปิด และบ่มเป็นเวลาหลายเดือน ซึ่งทางเลือกที่เป็นรูปธรรมจะต้องใช้จากที่ตั้งโรงงานที่อยู่ห่างไกล

สะพานเข้าใกล้โรงไฟฟ้าบังกลาเทศ: สะพานโค้งช่วงเดียวเหนือคลอง สะพานทรงโค้งช่วงเดียวขนาด 42 เมตรสำหรับโครงการผลิตไฟฟ้า EPC ขนาด 337MW/305MW ซึ่งสร้างขึ้นในอู๋ซีและส่งไปยังไซต์งาน เพื่อหลีกเลี่ยงการทำงานผิดพลาดแบบหล่อในสถานที่ห่างไกล ดูผลิตภัณฑ์ →

ข้ามถนนและทางด่วนที่มีชีวิตจริง

เมื่อสะพานข้ามถนนที่ต้องเปิดไว้ เหล็กโมดูลาร์มักเป็นทางเลือกเดียวที่ประหยัด คานเหล็กกล่องสำเร็จรูปสามารถเปิดตัวได้ในระหว่างการปิดเลนข้ามคืนเพียงครั้งเดียว ในขณะที่การก่อสร้างแบบหล่อในสถานที่จำเป็นต้องมีการตั้งค่าการจัดการการจราจรซ้ำๆ สำหรับงานเท็จ การเทคอนกรีต และการรื้อแบบหล่อออก ตรรกะเดียวกันนี้ใช้กับสะพานยานพาหนะขนาดใหญ่ โรงปฏิบัติงานของเราได้จัดหาคานกล่องเหล็กสำเร็จรูปสำหรับโครงสร้างทางหลวง ซึ่งอยู่ในตำแหน่งระหว่างการปิดตามแผนและต่อด้วยสลักเกลียว

สะพานทางหลวง Puxing: ซุ้มเหล็กผูกตะกร้ายาว 230 เมตร สะพานโค้งเหล็กผูกตะกร้าที่ใหญ่ที่สุดในเซี่ยงไฮ้ โดยมีช่วงหลัก 230 เมตร ซี่โครงโค้งเอียงถึง 46 เมตร และไม้แขวนเสื้อ 27 อันต่อข้าง ถือเป็นจุดสังเกตที่โดดเด่น ดูผลิตภัณฑ์ →

การติดตั้งให้สำเร็จขึ้นอยู่กับการเตรียมการ แผนการยก ตำแหน่งเครน ลำดับการส่งมอบโมดูล ค่าแรงบิดของสลักเกลียว และการวางตำแหน่งแบริ่งทั้งหมดจะเสร็จสิ้นก่อนที่โรงงานจะปล่อยโมดูลแรก จากนั้นงานภาคสนามจะเป็นไปตามลำดับที่ทราบ แทนที่จะดำเนินการแบบด้นสดในวันนั้น ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมการติดตั้งแบบโมดูลาร์จึงแทบไม่พลาดวันที่วางแผนไว้ว่าจะแล้วเสร็จ

ความเสี่ยงในการจัดซื้อจัดจ้างและสิ่งที่ต้องตรวจสอบก่อนลงนาม

ปัญหาส่วนใหญ่เกี่ยวกับสะพานคนเดินแบบโมดูลาร์ไม่มีโครงสร้าง มันเป็นขั้นตอน ความเสี่ยงที่ชัดเจนที่สุดคือการเชื่อมต่อระหว่างผู้จัดหาสะพานกับใครก็ตามที่ออกแบบและสร้างหลักยึด ระดับความสูงของแบริ่ง โครงร่างสลักเกลียว และโหลดปฏิกิริยาต้องได้รับการแลกเปลี่ยนก่อนเริ่มการผลิต ความไม่ตรงกันที่ค้นพบระหว่างการยกหมายถึงการหยุดที่มีราคาแพงเนื่องจากมีสะพานอยู่บนรถบรรทุกอยู่แล้ว

ความเสี่ยงที่สองคือเอกสาร ผู้ซื้อควรต้องการเอกสารคุณภาพเต็มรูปแบบในขั้นตอนการประกวดราคา: ใบรับรองโรงงาน บันทึกการเชื่อม รายงาน NDT การวัดความหนาของชั้นเคลือบ และแบบที่สร้างขึ้น เมื่อเอกสารเหล่านี้ถูกสร้างขึ้นในระหว่างการผลิตแทนที่จะประกอบในขั้นตอนสุดท้าย การควบคุมคุณภาพจึงเกิดขึ้นได้จริง บริษัทของเราสร้างเอกสารในขณะที่งานดำเนินไปและส่งมอบให้กับสะพาน ซึ่งเป็นแนวปฏิบัติที่ลูกค้าระยะยาวคาดหวัง

ความเสี่ยงที่สามคือการขนส่ง โมดูลเหล็กมีความยาวและหนัก และการขนย้ายมักจะควบคุมความยาวของส่วนต่างๆ ผู้ผลิตที่จัดส่งสะพานเหล็กในต่างประเทศต้องจัดการกับการขนส่งทางทะเล การขนย้ายของหนัก และลำดับการก่อสร้างที่ร้านค้าในท้องถิ่นเพียงอย่างเดียวอาจไม่ได้คำนึงถึง ผู้ซื้อควรขอข้อมูลอ้างอิงที่ตรงกับเงื่อนไขการข้ามและเปรียบเทียบต้นทุนการติดตั้งทั้งหมดมากกว่าราคาศูนย์บริการเพียงอย่างเดียว การแบ่งหน้าที่รับผิดชอบระหว่างการออกแบบ การขาย และการติดตั้งมีอธิบายไว้ในของเรา คู่มือผู้ซื้อโครงการโครงสร้างเหล็ก ซึ่งชี้แจงจุดส่งมอบที่ป้องกันเหตุไม่คาดคิด

ต้นทุนรวมและมูลค่าของสินทรัพย์ที่ย้ายได้

สะพานคนเดินที่ทำจากเหล็กแบบโมดูลาร์มักจะมีราคาต่อหน่วยกิโลกรัมที่สูงกว่าโครงสร้างทั่วไป แต่ต้นทุนรวมในการติดตั้งมักจะต่ำกว่า งานไซต์งานมีขนาดเล็กลง กิจกรรมการยกสั้น และการปิดการซื้อขายเกือบจะหายไป เงินที่จะนำไปใช้ในการเชื่อมไซต์งาน นั่งร้าน การทาสี และการตรวจสอบในสภาพที่เปิดโล่ง จะถูกนำไปลงทุนในงานโรงงานแทน ซึ่งผลผลิตสูงขึ้นและของเสียลดลง

ต้นทุนตลอดอายุการใช้งานจะสนับสนุนเหล็กกล้าโมดูลาร์ด้วยเหตุผลเดียวกัน ระบบการเคลือบที่ระบุอย่างถูกต้องจะรักษาโครงสร้างหลักไว้ได้นานหลายทศวรรษ และเนื่องจากบริดจ์เป็นแบบสลักเกลียว จึงสามารถเปลี่ยนส่วนประกอบแต่ละชิ้นได้โดยไม่ต้องรื้อทั้งช่วง แผ่นดาดฟ้าสึกหรอ ราวบันไดเสียหาย และจำเป็นต้องปรับลูกปืน ทั้งหมดนี้เป็นงานง่ายๆ บนโครงสร้างโมดูลาร์ สำหรับการข้ามชั่วคราว สะพานทั้งหมดสามารถยกออก ส่งไปที่อื่น และสร้างใหม่ได้ ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมเจ้าของที่จัดการการก่อสร้างตามขั้นตอนหรือส่วนต่อขยายเส้นทางในอนาคตจึงชอบระบบที่พวกเขาสามารถปรับใช้ใหม่ได้

บทเรียนเชิงปฏิบัติสำหรับผู้ซื้อคือการเลือกผู้ผลิตที่มีประสบการณ์ในการผลิตเหล็กที่มีความแม่นยำ บันทึกห่วงโซ่วัสดุและการเชื่อมที่สะอาด และประวัติการจัดส่งที่รวมถึงสะพานโมดูลาร์ทั้งในและต่างประเทศ การรวมกันดังกล่าวคือสิ่งที่เรานำมาสู่โครงการสะพานคนเดิน ตั้งแต่คำจำกัดความของช่วงแรกไปจนถึงการส่งมอบสถานที่สุดท้าย และของเรา พื้นหลังทางวิศวกรรมและการประดิษฐ์ ได้รับการบันทึกไว้อย่างละเอียด