สะพานโครงแบบโมดูลาร์สำหรับการก่อสร้างทางหลวง: การออกแบบ การก่อสร้าง และการส่งมอบ

การก่อสร้างทางหลวงเป็นการแข่งกับปฏิทิน ทุกสัปดาห์ทางเบี่ยง เส้นทางลากจูง หรือการข้ามแม่น้ำจะไม่ให้บริการ โครงการนี้ต้องสูญเสียเงินและผู้ใช้ถนนต้องเสียค่าใช้จ่าย สะพานโครงแบบโมดูลาร์สำหรับการก่อสร้างทางหลวงตอบโจทย์ความกดดันด้วยแนวคิดง่ายๆ นั่นคือ ผลิตโครงสร้างจากแผงเหล็กมาตรฐาน ส่งบนรถบรรทุกธรรมดา ขันเข้าด้วยกันภายในเวลาไม่กี่วัน และเปิดเพื่อรับน้ำหนักบนทางหลวงได้เต็มที่

เราคือ Wuxi Rongbro Intelligent Equipments Co., Ltd. ซึ่งเป็นบริษัทผลิตและติดตั้งเหล็กในเมืองอู๋ซี ประเทศจีน ตั้งแต่ปี 2009 เราได้ออกแบบ ผลิต และติดตั้งส่วนประกอบเหล็กสำเร็จรูปที่มีความแม่นยำสูงสำหรับโรงงานอุตสาหกรรม อาคารสาธารณะ ท่าเรือและอุปกรณ์ปิโตรเคมี และโครงสร้างการขนส่ง รวมถึงสะพานทางหลวง คู่มือนี้รวบรวมประเด็นในทางปฏิบัติที่วิศวกรของเราหยิบยกขึ้นมาทุกครั้งที่ลูกค้าถามเกี่ยวกับสะพานโครงแบบโมดูลาร์สำหรับโครงการทางหลวง

อะไรทำให้ Truss Bridge Modular?

สะพานโครงแบบโมดูลาร์คือโครงโครงเหล็กสำเร็จรูปที่สร้างจากแผงแบบซ้ำกัน แทนที่จะเชื่อมเข้าด้วยกันที่ไซต์งาน แผงดังกล่าวประกอบจากหน่วยที่ผลิตจากโรงงานซึ่งมีรูปทรงการเชื่อมต่อเดียวกัน ดังนั้นจึงสามารถเพิ่ม ถอด หรือเปลี่ยนแผงได้โดยไม่ต้องออกแบบโครงสร้างทั้งหมดใหม่ ความยาวแผงประมาณ 3 ม. ถือเป็นบรรทัดฐานของอุตสาหกรรม และการขยายช่วงขยายได้ง่าย ๆ โดยการเพิ่มช่อง

ชุดทั่วไปประกอบด้วย:

• แผงโครงถักมาตรฐานพร้อมคอร์ดด้านบนและด้านล่าง แนวตั้งและแนวทแยง เชื่อมต่อกันด้วยโบลต์ยึดแรงเสียดทานที่มีความแข็งแรงสูง
• คานพื้นและคานกั้นขนาดตามความกว้างของทางรถและการรับน้ำหนักจราจรที่ต้องการ
• หน่วยดาดฟ้า — แผ่นเหล็ก คอนกรีตสำเร็จรูป ไม้ หรือตะแกรงเปิด — ติดตั้งหลังจากที่โครงยืนอยู่
• ตลับลูกปืน ข้อต่อขยาย ขอบถนน เชิงเทิน และแผ่นพื้นทางเข้า
• ผิวเคลือบสังกะสีหรือเหล็กผุกร่อน รวมถึงสลักเกลียว อุปกรณ์บรรจุหีบห่อ และอะไหล่ที่จำเป็นสำหรับการบำรุงรักษา

ช่วงเดี่ยวจากประมาณ 12 ม. ถึง 60 ม. เป็นเรื่องปกติ ในขณะที่การกำหนดค่าหลายช่วงมักจะเกิน 100 ม. ซึ่งเสามีความประหยัด เค้าโครงโครงโครงนั่งร้านและโครงโครงดาดฟ้ามีให้เลือกใช้งานทั้งหมด ดังนั้นระยะห่างในแนวตั้งและเรขาคณิตการเข้าใกล้จึงไม่ค่อยบังคับให้ต้องออกแบบใหม่ตามความต้องการ

ตำแหน่งที่สะพานโครงแบบโมดูลาร์พอดีกับการก่อสร้างทางหลวง

ในโปรแกรมทางหลวง โครงสร้างโครงถักแบบโมดูลาร์จะปรากฏในสถานการณ์ที่เกิดซ้ำ 5 สถานการณ์:

• สะพานเบี่ยงชั่วคราว ที่มีการจราจรสดรอบสะพานหลักหรือทางแยกต่างระดับที่กำลังก่อสร้าง จากนั้นลงมาและย้ายไปยังไซต์ถัดไป
• การก่อสร้างทางเข้าและสะพานลาก ข้ามแม่น้ำ คลอง และหุบเหว ขนาดสำหรับเครื่องผสมคอนกรีต เครื่องตอกเสาเข็ม และเครน แทนที่จะใช้สำหรับบรรทุกบนทางหลวงเสร็จแล้ว
• ทางแยกช่วงสั้นถาวร บนถนนในชนบท เส้นทางรอง และทางลาด ซึ่งความเร็วของการก่อสร้างมีความสำคัญมากกว่าการตกแต่งทางสถาปัตยกรรม
• งานขยายแบบเป็นฉาก โดยเปิดทางรถสายหนึ่งไว้ในขณะที่อีกทางหนึ่งถูกสร้างขึ้นใหม่
• ทดแทนฉุกเฉิน หลังน้ำท่วม การกัดเซาะ หรือความเสียหายของยานพาหนะ เมื่อจำเป็นต้องข้ามในสัปดาห์แทนที่จะเป็นฤดูกาล

เนื่องจากแผงเดียวกันสามารถใช้เป็นทางเบี่ยงชั่วคราว จากนั้นจึงรื้อถอนและสร้างขึ้นใหม่เป็นสะพานถาวรที่อื่น ระบบโมดูลาร์มักจะให้ต้นทุนตลอดอายุการใช้งานต่ำที่สุดในบรรดาตัวเลือกช่วงระยะสั้นใดๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อโครงการมีทางแยกหลายแห่งที่ต้องแก้ไข

ระเบียบวินัยในการผลิตที่อยู่เบื้องหลังประสิทธิภาพนั้นเป็นระเบียบวินัยเดียวกับที่เราใช้กับงานเหล็กบนทางหลวงที่มีน้ำหนักมาก ในส่วนที่ 3 ของทางด่วน Fengxin ขอบเขตของเราครอบคลุมคานเหล็กกล่องที่แปด ซึ่งต้องการรายละเอียดที่แม่นยำ การควบคุมการเชื่อม และการขนส่งของหนักแบบเดียวกับที่โปรแกรมโครงถักแบบโมดูลาร์ต้องการ

คานเหล็กช่วงที่ 8 ของส่วนที่ 3, Fengxin Express Line, Zunyi City, Guizhou Province ในปี 2017 คานเหล็กกล่องช่วงที่ 8 ของส่วนที่ 3 ของเส้นทางด่วน Fengxin ในเมืองจุนอี้ มณฑลกุ้ยโจว เสร็จสมบูรณ์ โครงการได้รับการออกแบบและต่อต้าน EPC ... ดูผลิตภัณฑ์ →

ข้อควรพิจารณาในการออกแบบและวิศวกรรมสำหรับภาระบนทางหลวง

ช่วง เรขาคณิต และพิกัดโหลด

ทุกอย่างเริ่มต้นด้วยโมเดลการรับน้ำหนักบรรทุก — AASHTO LRFD HL-93, Eurocode LM1 หรือรหัสทางหลวงท้องถิ่น — และยานพาหนะที่หนักที่สุดเท่าที่สะพานเคยเห็นมา ซึ่งสำหรับสะพานลากมักจะเป็นเครนตีนตะขาบแทนที่จะเป็นรถบรรทุก ความลึกของโครงถักมักจะถูกกำหนดไว้ระหว่างหนึ่งในแปดถึงหนึ่งในสิบของช่วงเพื่อให้โครงสร้างมีประสิทธิภาพ และขีดจำกัดการโก่งตัวของโหลดที่ใช้งานอยู่ โดยทั่วไป L/800 สำหรับสะพานทางหลวง ควรได้รับการตรวจสอบตั้งแต่เนิ่นๆ เนื่องจากมักควบคุมความลึกมากกว่าความเครียด การเอียง เกรดตามยาว ระยะห่างในแนวตั้ง และความล้าจากรอบรถบรรทุกซ้ำๆ ล้วนต้องได้รับการยืนยันก่อนเริ่มการผลิต

ตัวเลือกดาดฟ้าและพื้นผิวการสวมใส่

ดาดฟ้าจะตัดสินใจทั้งน้ำหนักบรรทุกที่เสียบนโครงและโปรไฟล์การบำรุงรักษาในอีกยี่สิบปีข้างหน้า

การป้องกันการกัดกร่อน ความล้า และอายุการใช้งาน

สะพานทางหลวงเต็มไปด้วยเกลือละลายน้ำแข็ง ละอองน้ำ และการจราจรที่มีฤทธิ์กัดกร่อน การชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อนที่ใช้หลังจากการเชื่อมและการเจาะทั้งหมดเป็นการป้องกันเริ่มต้นสำหรับแผงโมดูลาร์ และรูโบลต์ รูระบายอากาศ และเส้นทางระบายน้ำต้องได้รับการออกแบบเพื่อไม่ให้น้ำติดอยู่ภายในส่วนที่ปิด ความล้าเป็นปัญหาระยะยาวอีกประการหนึ่ง: การต่อแบบโบลต์ที่มีการต่อรอยที่มีรายละเอียดอย่างเหมาะสมจะทำงานได้ดีภายใต้การโหลดซ้ำ ๆ แต่รายละเอียดจะต้องได้รับการตรวจสอบโดยเทียบกับประเภทความล้าที่เกี่ยวข้อง และควรตรวจสอบแรงบิดของโบลต์อีกครั้งหลังจากเดือนแรกของการบริการ

การผลิต รายละเอียด และการควบคุมคุณภาพ

สะพานโมดูลาร์มีความน่าเชื่อถือพอๆ กับร้านค้าที่ผลิตเท่านั้น รายละเอียดต้องมาก่อน: โมเดล 3 มิติเต็มรูปแบบ การออกแบบการเชื่อมต่อ การตรวจสอบการปะทะกับแบริ่งและข้อต่อส่วนขยาย และระบบการกำหนดหมายเลขแผงที่ยังคงหลงเหลืออยู่ในการขนส่งและการจัดการที่ไซต์งาน คู่มือของเราเองไป การเขียนแบบและรายละเอียดร้านค้าโครงสร้างเหล็ก กำหนดวิธีที่กระบวนการดังกล่าวปกป้องโปรแกรมและงบประมาณ

ในการผลิต ลำดับความสำคัญคือ:

• การเชื่อมตามขั้นตอนที่ผ่านการรับรอง โดยมีการตรวจสอบมิติที่ระดับแผงแทนที่จะตรวจสอบที่ส่วนท้ายของการประกอบ
• การทดลองประกอบช่องอย่างน้อยหนึ่งช่องในโรงงาน ดังนั้นรูโบลต์ แคมเบอร์ และการวางแนวจึงได้รับการพิสูจน์ก่อนที่เหล็กจะออกจากโรงงาน
• การชุบสังกะสีหลังการผลิต โดยมีการตรวจสอบความหนาของชั้นเคลือบโดยการวัด
• การทำเครื่องหมาย การบรรจุ และการโหลดตู้คอนเทนเนอร์จะวางแผนตามลำดับการก่อสร้าง ไม่ใช่ตามความสะดวก

การก่อสร้างโครงการทางหลวงสด

สะพานโครงทางหลวงส่วนใหญ่จะขึ้นภายใต้ข้อจำกัดด้านการจราจร ซึ่งทำให้แผนการก่อสร้างมีความสำคัญพอๆ กับการออกแบบ วิธีการสามวิธีครอบคลุมเกือบทุกกรณี: การสร้างเครนจากช่องทางปิดหรือไหล่แข็ง การปล่อยคานยื่นออกมาเหนือทางน้ำหรือถนนหลัก และการติดตั้งบนโครงค้ำยันชั่วคราวโดยยกแผงให้อยู่ในตำแหน่ง การปิดในเวลากลางคืนและสุดสัปดาห์ แผนการจัดการจราจรที่ใช้งานได้ และลำดับการเชื่อมต่อแบบเกลียวที่ช่วยให้โครงมีความมั่นคงในทุกขั้นตอน ล้วนเป็นส่วนหนึ่งของแพ็คเกจ

เมื่อปิดโครงแล้ว จะมีการติดตั้งดาดฟ้า ข้อต่อขยายและแผ่นพื้นทางเข้าจะถูกตั้งไว้ และสำรวจการจัดตำแหน่งที่เสร็จสิ้นก่อนที่สะพานจะเปิด โครงการในต่างประเทศเพิ่มการขนส่ง ศุลกากร และการควบคุมดูแลในท้องถิ่นไว้ในรายการ — ในโครงการโรงไฟฟ้าสุทธิของบังกลาเทศ 337 MW / 305 MW ขอบเขตของเรารวมไปถึงสะพานเชื่อมข้ามคลอง ซึ่งการจัดลำดับการก่อสร้างและโลจิสติกส์ของไซต์งานจะเป็นผู้กำหนดตารางเวลาได้มากเท่ากับที่เหล็กทำ

วิธีข้ามคลองสะพาน - โครงการ EPC โรงไฟฟ้าบังกลาเทศ 337MW/305MW (สุทธิ) สะพานข้ามคลองเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ EPC ของโรงไฟฟ้าบังคลาเทศ 337MW/305MW (สุทธิ) ซึ่งดำเนินการในปี 2014 ภายใต้สัญญา EPC โดย Chin... ดูผลิตภัณฑ์ →

การใช้ซ้ำ การย้ายที่ตั้ง และมูลค่าทั้งชีวิต

ข้อดีอย่างหนึ่งของโครงถักแบบโมดูลาร์แบบยึดติดคือ ถือเป็นทรัพย์สิน ไม่ใช่ซากปรักหักพัง สะพานทางเบี่ยงสามารถรื้อถอน ตรวจสอบ ชุบสังกะสีใหม่ได้เมื่อจำเป็น และสร้างขึ้นใหม่ในโครงการต่อไป ทางแยกถาวรที่ต่อมาขยายกว้างขึ้นอาจมีช่องเพิ่มแทนการถูกแทนที่ เหล็กยังคงรักษามูลค่าเศษเหล็กไว้เมื่อหมดอายุการใช้งาน และการนำชิ้นส่วนที่มีอยู่กลับมาใช้ใหม่จะหลีกเลี่ยงคาร์บอนที่ฝังอยู่ในคอนกรีตใหม่ สำหรับเจ้าของที่ทำงานหลายแห่ง การนำกลับมาใช้ใหม่สามารถเปลี่ยนการซื้อครั้งเดียวให้กลายเป็นการข้ามได้

การเลือกพันธมิตรด้านการผลิตและการติดตั้ง

สะพานโครงแบบโมดูลาร์ตั้งอยู่ที่จุดตัดระหว่างการผลิตเหล็ก วิศวกรรมสะพาน และการติดตั้งที่ไซต์งาน ดังนั้นซัพพลายเออร์ควรจะสามารถบรรทุกทั้งสามสะพานได้ เราผลิตส่วนประกอบเหล็กสำเร็จรูปที่มีความแม่นยำสูงมาตั้งแต่ปี 2552 และได้ส่งมอบโรงงานอุตสาหกรรม อาคารสาธารณะ ท่าเรือ โครงสร้างปิโตรเคมี และโครงการขนส่งให้กับลูกค้า รวมถึงผู้ผลิตข้ามชาติ คุณสามารถ เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับบริษัทของเรา และวิธีการทำงานของเรา

เมื่อคุณประเมินพันธมิตรสำหรับการข้ามทางหลวง ให้ขอรายละเอียดภายในบริษัท การชุบสังกะสีและการทดลองประกอบ การอ้างอิงเกี่ยวกับสะพานที่เทียบเคียงได้ ตารางการส่งมอบที่สมจริง และทีมงานที่มีชื่อพร้อมระบุวิธีการก่อสร้างภายใต้การจราจร การข้ามแม่น้ำ เช่น สะพานถนน Tashan เหนือแม่น้ำ Xinlai ในอำเภอ Laian มณฑล Anhui แสดงให้เห็นว่าผลลัพธ์ที่ได้ขึ้นอยู่กับความสามารถที่รวมกันนั้นมากน้อยเพียงใด

สะพานถนน Tashan ข้ามแม่น้ำ Xinlai อำเภอ Laian มณฑล Anhui สะพานถนน Tashan ข้ามแม่น้ำ Xinlai ในเขต Laian มณฑล Anhui เป็นโครงการสะพานโครงสร้างเหล็กที่สร้างเสร็จในปี 2559 สะพานใช้สปาสองชั้น... ดูผลิตภัณฑ์ →

ประเด็นสำคัญสำหรับการข้ามทางหลวงครั้งต่อไปของคุณ

1. ยืนยันแบบจำลองการรับน้ำหนักและยานพาหนะก่อสร้างที่หนักที่สุดก่อนที่จะปรับขนาดโครงถัก
2. ตรวจสอบขีดจำกัดการโก่งตัวตั้งแต่เนิ่นๆ เนื่องจากมักจะกำหนดความลึกของโครงถัก
3. เลือกกระดานโดยคำนึงถึงความสามารถในการรับน้ำหนักมาก วิธีการก่อสร้าง และการบำรุงรักษาระยะยาว ไม่ใช่แค่ต้นทุนแรกเริ่ม
4. ชุบสังกะสีหลังการผลิตและเก็บรายละเอียดทุกส่วนที่ปิดเพื่อให้น้ำระบายได้
5. ซื้อจากพันธมิตรที่ให้รายละเอียด ประดิษฐ์ และติดตั้ง — ความรับผิดชอบจุดเดียวคือช่วยให้ทางหลวงเปิดตามกำหนดเวลา